郑徐高铁开通 铁路行业人士：受影响最大的郑徐是商丘

发布时间：2017-01-18 10:51 来源:豫都网 我来说说 我要投稿

[摘要]郑徐高铁的开通，铁路行业人士众口一词：受影响最大的高铁是商丘 河南商报记者 王春胜/摄 河南商报记者 陈诗昂 在商丘，似乎每个人对上世纪末痛失京九机遇的开通新闻网有哪些网页事都能侃上几句。 网络上，铁路一篇名为“商丘痛失京九”的行业响最帖子，读起来有野史味道，人士细致叙述了“痛失”前前...

郑徐高铁的开通，铁路行业人士众口一词：受影响最大的郑徐是商丘

河南商报记者 王春胜/摄

河南商报记者 陈诗昂

在商丘，似乎每个人对上世纪末痛失京九机遇的高铁事都能侃上几句。

网络上，开通一篇名为“商丘痛失京九”的铁路帖子，读起来有野史味道，行业响最新闻网有哪些网页细致叙述了“痛失”前前后后。人士每隔一段时间，受影商丘帖子就会被人贴出来一次，郑徐后面加上“x周年”这样的字眼。

表面上看，商丘错过的是一座京九线的编组站，而背后，错过的是10多年的发展机遇。

【往事】

商丘曾“痛失”京九机遇

1996年建成通车的京九铁路，与陇海铁路在商丘形成“十”字交叉。

两大铁路动脉交会，这样的区位优势即使放眼全国也不多见。然而，商丘失去了京九开通的机遇，这一区位在过去20年并未发挥应有的效应。

对于商丘人来说，“痛失京九”几乎尽人皆知，每个人都能侃上几句。

网上，一篇真实度无从考证、名为“商丘痛失京九”的帖子，详细“记录”了商丘如何痛失京九。

开篇如下：1997年初，京九铁路全线通车在即。然而，作为国家两条重点干线陇海线和京九线交会处的商丘，却无论如何都高兴不起来……

尽管帖子连京九开通时间都搞错了，但整篇文章满是失落感和不服气的叙事却是真实的。

【不服】

“阜阳为啥能建成？”

最近，一位老商丘铁路人向河南商报记者讲起当年。最开始，他家就住在铁路边上，听说京九铁路要在商丘建枢纽、编组站，要拆迁……但最后，铁路工人的自豪感化为失落感。

公开报道显示，早在1995年，河南省委就在商丘召开了“抓住京九机遇，振兴豫东经济”座谈会。一时间，抓住京九机遇、利用京九机遇成为商丘的最强音。

但最终，枢纽和大型编组站都落在了南距商丘不到200公里、“旁边都是地方小铁路”的阜阳头上，京九商丘南站被定为三等站。

人们所期盼的京九机遇就这样溜走了。

事到如今，这位已经退休的老铁路人仍认为，“建在商丘肯定比阜阳好”，并在话后跟上一个设问句：“阜阳为啥能建成？”

京九为阜阳带来的机遇显而易见。今年当地媒体刊登了一篇“探访京九二十年”的报道，里面提到：“交通发展了，人都出去打工了，然后再慢慢带动本地经济发展。如果没有京九铁路，人都出不去，内生动力盘不活，经济肯定上不来。”

【现实】

商丘南站仍没有一趟始发车

作为三等站的商丘南站，站房为24000平方米，目前开行59趟列车，没有一趟是始发车。除去因改造商丘站而调整到商丘南站的10对左右列车，每天在商丘南站停靠的只有30多趟列车。

而改造前站房面积只有商丘南站1/5的商丘站，开行列车多达251趟。南边的阜阳站，开行列车也有144趟。

车站等级为三等站的商丘南站，建这么大的站房完全是“大材小用”。

在商丘人的印象中，如今的商丘南站依然是过去那样子，一二十年过去了，周边几乎没有怎么大变，一个南站旁边的小区，甚至不怎么好卖。

“如果商丘南站等级高，会相应配套一些单位，对周围的带动也会比现在大得多。”一位铁路人说。

一个有意思的细节是，不少老商丘人依然称神火大道为京港大道。

这条在1994年开工、起于商丘火车站、因京九铁路而得名的商丘市区最繁华的主干道，最终在2005年更名为神火大道。

似乎，谁都不愿意提起那段往事，它就应该被忘记。

(河南商报)