让巨轮坐上“省水电梯” 解码平陆运河三大枢纽节能智慧

平陆运河一头连着内陆江河，省水电梯一头通向沿海海域。让巨船舶在134.2公里航程中，轮坐陆运诺亚中国新闻网官网要面对60多米、上解枢纽相当于20多层楼的码平高度差。5000吨级巨轮如何跨越这道“水墙”？智慧运河枢纽中又藏着哪些节能密码？

据了解，运河上的省水电梯三大枢纽一共安装了24扇人字门，通过人字门与省水池的让巨精准联动来调节闸室水位，让船舶顺利通行。轮坐陆运诺亚中国新闻网官网

平陆运河60多米的上解枢纽水位落差，是码平由运河上的三大枢纽逐级化解的。其中，智慧马道枢纽最大消纳29.6米、省水电梯企石枢纽27米、让巨青年枢纽10.32米，轮坐陆运三级枢纽通过层层接力，让巨轮就像坐上“水上阶梯”一般，能够平稳通行。

当初在设计枢纽数量时，团队也曾对比过多个方案。梯级越多，船舶过闸时间越长、运营成本越高。梯级越少，单级落差越大、技术难度越高。最终，建设三级枢纽既降低了施工难度，又能保障通航效率，兼顾了实用性与经济性。

这看似简单的三层阶梯，背后也蕴藏了节水智慧。不同于传统船闸直接排水的模式，平陆运河采用了可循环的节水设计，让每一滴水都发挥价值。在运河“最强大脑”的调度指挥中心，数字孪生系统可以精确感知全线数据。

平陆运河集团工程管理部工程师 钟林斌：平陆运河的马道、企石两大枢纽采用世界首创的三级叠合式省水船闸，省水率达60%。

当船舶从上游驶入闸室需要下行时，闸室的水不会直接排入下游，而是通过输水廊道，储存在高、中、低三级省水池中，当船舶从下游上行时，再将储存的水回补闸室，实现水资源循环利用。

工程师告诉记者，三级叠合式设计，将高位和低位省水池上下叠合布置，既减少了土方开发工程量，也节约了用地。

在最下游的青年枢纽，则采用双线互灌互泄式省水船闸，通过两条船闸之间的输水廊道，可以互为省水池，省水率约50%，三大枢纽年节水量超10亿立方米，相当于70个西湖的水量，极大缓解了西江流域水资源压力。而支撑这一切高效运转的，正是背后的阀门调控系统——采用快速液压启闭技术，开启仅需1分钟，关闭仅需30秒，是常规船闸启闭速度的2至4倍。

在企石枢纽的设备机房，记者看到工作人员正在对阀门启闭设备进行通航前的调试。

平陆运河集团工程管理部工程师 钟林斌：单侧闸室完成灌水，大约需要30万立方米水，但灌满只需要约16分钟，得益于快速液压启闭技术，它既保证了通航效率，又节约了水资源。